时间：2023-12-25 00:39作者：大阳城集团741
低碳交通要从源头转行会上，多名专家致特别强调，低碳交通要从源头上来构建，交通设计不应在规划之初就参予其中…”南京东南大学交通学院院长王炜也回应，中国城市自行车上下班平均值比例是%…王炜还建议，南京市区前往机场的乘客较为多，可以考虑到在市中心与机场之间建设条绿波公交…江苏省建设厅副厅长张泉称之为，公交优先发展中，规划优先特别是在最重要…中国规划设计院副院长杨保军则回应，规划与交通不分主次，在城市建设发展低碳交通、绿色上下班不受注目东大学者建议辟“机场绿波”私家车更加普及，人们花上在上下班上面的时间却更加宽，交通堵塞，在全国完全每个城市都会常常遇到。 因此，21日的城市规划年会现场，多位交通、规划方面的从业者和研究者就低碳交通、绿色上下班进行了充份的交流。多位专家都回应，要想做到低碳交通，首先在规划上就要考虑到居民的上下班距离以及他们有可能必须用于的交通工具。而对于绿色上下班，不少与会代表都指出，除了要大力发展轨道交通的公共交通之外，还要有意识地引领甚至是胁迫市民自由选择公共交通上下班。
低碳交通要从源头转行 会上，多名专家完全一致特别强调，低碳交通要从源头上来构建，交通设计不应在规划之初就参予其中。江苏省建设厅副厅长张泉称之为，公交优先发展中，规划优先特别是在最重要。在规划初期，交通等各个行业部门不应一起参予。中国规划设计院副院长杨保军则回应，规划与交通不分主次，在城市建设发展中应该相互融合。
“在规划方面，城市空间的扩展是受限的，而交通上，市民生活的市场需求是无限的。”杨保军说道，低碳交通依赖交通工程是无法几乎构建的，它跟规划设计、交通政策和技术、生活理念和不道德这三方面密切相关。“在规划设计方面，不是说道在交通工程中重新加入低碳措施就讫，而是在规划时，各部门就要融合在一起，在规划初期就要减少污染，在大方向上构建低碳上下班。
” 作为会议主持人的江苏省城市规划设计院总规划师朱富民还荐了一个例子。他说道：“苏州工业园区再行研发外围住宅区，后研发内部办公区。等有些人转入工业园区办公想要以备买房时，却找到房子早于卖完了。
”这样，在苏州工业园区工作的部分人上下班距离被纳近了，也就不低碳了。 上世纪80年代，很多人一辈子就在一个单位工作，单位还分配房子，80%以上的人日上下班距离在30公里以下。
这样的距离，很多人使用自行车上下班，构建了低碳。现在不一样了，上班族低收入灵活性，日上下班距离相比之下低于30公里。
更有市民自由选择公共交通 目前，低碳交通主要在于大力发展城市公共交通。天津市城市规划设计研究院总工程师邹哲在会上讲解道，自己在天津生活了28年，曾三次参予过大规模的居民上下班调查工作。“最近一次的调查找到，天津自行车上下班比例十分低，其中，步行特自行车上下班比例高达69%。
”南京东南大学交通学院院长王炜也回应，中国城市自行车上下班平均值比例是30%。 与会代表何东金讲话称之为，小汽车本身的交通堵塞是没办法解决问题的，构建低碳交通必须将更加多的人更有到公共交通上下班中。
广东城市规划设计院的与会人员则讲解说道，在哥伦比亚，很多城市市场投资工程是强迫建设停车场，不做到拒绝。“理由很非常简单，你买了一张床，商家没适当给你获取卧室。
”他称之为，这种模式就是不给小汽车便利，以被迫部分人自由选择公共交通方式上下班。 南京可发展较慢公共地下通道 东南大学交通学院院长王炜的PPT展出，引发全场辩论的高潮。他称之为，目前南京的公共交通上下班集中于为两大方式，一种是更为普通的城市公交班线，另一种是更为高端的轨道交通地铁。
“这两种上下班方式在公共交通中却是极端化的。在国外，有地铁的城市不是很多，更好的是使用BRT较慢公交地下通道或公交绿波的方式。”王炜讲解道，这两种公共交通上下班方式是介于普通公交和地铁之间的，成本没地铁低，上下班效率又低于普通公交，较为合适市民市场需求。
据王炜讲解，BRT较慢公交地下通道在常州、北京、济南等城市皆已构建，特别是在是在常州，运营得十分好。他说道，目前南京在大力发展公共交通方面，重点是地铁的建设，但这无法沦为公共交通的全部。
来自深圳规划国土发展研究中心的谭泽芳也回应，自己曾在南京上过四年学，找到南京现在的公交发展在硬件上、服务下有了明显提高，但是公交优化设计上没什么提高。 王炜还建议，南京市区前往机场的乘客较为多，可以考虑到在市中心与机场之间建设一条绿波公交。即在公交车上加装四个导向轮，在道路交通堵塞时，公交车可直奔绿化带上行经，不闲置车道，导向轮是起相同行车方向的起到。
他称之为，德国早已构建这样的公共交通方式，公交车在绿化带上行经，丝毫不影响绿化带植物的生长。不过，南京目前的绿化带植物较高，不便于公交车在上面旅客列车。 轨道交通可减轻主城压力 南京地铁1、2号线减轻了南京主城区内的交通压力。南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛坦言，对于减轻主城区的交通压力，显然必须依赖建设轨道交通。
“江南主城区集中于了南京大部分的居住于、商业、文化以及CBD区域，要以高密度的轨道交通来反对，从现在的两条线路来看，市民们早已习惯了地铁时代的来临，而在前期规划上，自由选择了客流比较密集的区域，其次,比较较低的票价也需要被市民拒绝接受。” 此外，在南京的轨道交通规划上，对周边城市的交通电磁辐射也在其中。“对周边城市的轨道交通电磁辐射主要有5个交通走廊，从东、东南、西、西南和南为轴线，都规划了轨道交通的快线，从未来的发展来看，南京要和周边城市构成都市圈，要在50分钟内构成通勤上下班，除了17条地铁线之外，考虑到了向外伸延的轨道交通。
不过规划上对都市圈的轨道交通的发展要等都市区的轨道交通基本成网后才不会开工。”杨涛说道。
“我国早已沦为世界上老年人口最少的国家，江苏在全国31个省市自治区（不不含港澳台）中，老龄化程度名列第二。老龄化时代、普通商品房的调控都将更进一步获释老年地产的潜力。
”在昨天的2011中国城市规划年会上，来自清华大学建筑学院的周燕珉教授与大家共享了“国内外养老居住于模式及规划设计”的经验，为南京的开发商们展开“养老地产”研发获取了糅合。本报记者潘晓琴 “老龄化社会”越发显著 清华专家来宁谈及“养老地产” 出租汽车时代养老地产不受注目 “养老地产”所指的是面向老年人家庭、合适其居家养老的地产产品，“预示着政府对房地产市场的一轮又一轮调控，开发商的日子也颇高以往"滋润"。在这种背景下，"养老地产"这个新名词走出了人们的视野。
” 周燕珉教授特别强调，在目前的背景下，“养老地产”热潮的产生与银发浪潮、品牌意识以及房地产调控政策等因素密不可分。 “老年地产项目往往不会取得政府的一些政策反对，配建型的老年地产基于中国人家庭养老的传统，又可以夹住其他普通商品房的销售。”周燕珉特别强调，“养老地产”这种新兴的房地产开发模式，于是以被更加多的开发商所注目。
养老地产的四种少见模式 针对“养老地产”的报告，周教授更进一步认为，养老地产可更进一步细分为带入普通住宅区中的配建型、集中于建设的专业型以及对竣工社区插建和商业地产配建这四种类型。 如果从投资人看，国内现辟的养老设施的投资方有开发商、保险资金、民营及政府民政部门这四类，北京太阳城、泰康养老社区、上海亲和源可视作前三者的代表。 纵观各类养老设施难于找到，由政府部门投资修建的养老项目多以养老院、福利院、社区老年人活动中心等居多，皆有“福利”的性质；保险资金的主攻方向则是高端养老项目，有度假村的性质；开发商发售的养老地产则多为普通住宅小区中的配建住宅。
南京开发商寄予厚望养老地产 “据我所知，南京早已有开发商在策划展开"养老地产"的研发。”南京房地产理事长秘书长张辉告诉他记者，在国家房地产宏观调控下，普通商品房巅峰仍然，南京不少开发商也将眼光改向了新的物业研发，其中最不具代表性的就是旅游地产、养老地产。
查询南京土地拍卖会的资料，记者找到，早在2009年，南京曾有一幅地块以“老年服务设施用地”的性质经常出现在土地上海证券交易所拍卖会现场。不过，这幅地块后来被研发企业拍电影下，但却因种种原因没构建“养老地产”研发。 回应，张辉特别强调，“政策设施不完备、运营模式模糊不清等一系列不确认因素，使南京的"养老地产"面对诸多问题。而这次年会上周教授谈及的经验对南京开发商来说，有相当大的糅合起到。
” 地下停车库有利身体健康 专家支招配建立体车库 面临城市中日益突出的停车难问题，昨天，2011中国城市规划年会上一位专家以“身体健康导向下的住宅行驶方式探究”为题，明确提出住宅小区外配上创建体停车库、实施“错时行驶”等措施，以确保居民在寄居得舒适度的条件下，解决问题停车难的问题。 小区外配上创建体停车库 “地下停车库对居民身体健康有利。”哈尔滨工业大学深圳研究生院教授宋聚生一针见血地认为，目前全国住宅小区广泛开工的地下停车库，毁坏了大大自然的雨水地面渗入，而地面停车位又不会壮烈牺牲小区绿化率。
宋教授认为，在这种情况下，在小区外200-300米的距离内配上创建体停车库是较为好的解决问题方式。“立体停车库闲置的土地面积小，单位面积可容纳的车辆多，很大地节省了空间。
不仅能确保小区绿化和地下生态平衡。” 此外，配建在小区外的立体停车库还能让居民每天行驶后步行回家，“由主动健美变成被动健美。
” “错时行驶”提升利用率 “车辆是流动的，停车位也应当是动态的。”宋教授举例说道，一辆私家车，早上下班，停车在单位车位，外出办事可能会停车在商场车位，晚上回家则停车在小区车位。也就是说，白天小区的停车位是机的，而到了晚上，单位停车位或商场停车位又是机的了。
基于停车位的动态变化，宋聚生指出，创建智能化同步错时行驶系统将提升车位利用率。
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